文|郭玉哲
编辑|大宇
(资料图片)
武汉有美丽的风景，如樱花。有历史文化悠久的古建筑，如黄鹤楼。还有各种传统美食引人垂涎三尺，如热干面。
而这次把武汉推上热搜的则是吊轨列车，已经在试运行，这是全国首条。
武汉是我国的经济中心城市之一，也是重要的交通枢纽。武汉非常重视交通设施的完善，气势磅礴的武汉大桥就是最好的证明。
不过面对吊轨列车的出现，网友们则表现出很大担忧，由此网上唏嘘声一片，大家都在讨论会不会掉下来。
我们平时看到的列车都是双轨运行的，并且是在地面行驶。而武汉的吊轨列车不仅采用的是单轨运行，并且行进的轨道还在半空中，这就引起了很多人的质疑。
因为大多数人都没乘坐过这种列车甚至连听说都是第一次，所以大家对它的安全性存疑。不过也有一些胆子大、好奇心强的年轻人表示愿意尝试一下。
其实单轨交通系统并不是个新名词，在19世纪就出现了。
那个时候列车修建技术水平并不高，而各个国家的地形地势比较复杂，所以人们就提出了单轨列车。
在那个时期，单轨列车在各个国家乃至整个世界的运输史上都发挥着至关重要的作用。单轨列车从分类上说，可以分为以下两种。
首先是跨坐式，这种列车是在轨道之上行驶，最早出现在美方，于1825年正式运行。
这种交通方式的优点就是修建轨道时的宽度比较小，占地面积就少，从而可以有效节约城市用地。
我国重庆地区多山地，地势起伏比较大，修建这种交通方式比较合适，所以在1990年时修建了重庆轨道2号线，这是我国第一条城市单轨交通。
不过当时我国并没有这方面的技术，完全是依靠的日方。
其次就是悬挂式， 这种列车是在轨道之下运行，最早出现在德国，于1901年正式运行。不过这种列车并没有跨座式受欢迎，修建的国家并不多，主要就是安全性没有保障。
经过这么长时间的探索，我国已经实现了这项技术的突破，所以才有了武汉吊轨列车的出现。
我国的空轨技术已经全球闻名，所以乘坐武汉吊轨列车根本就没必要担心安全问题。
在列车正式投入使用前，相关部门已经进行了一系列检查，也会进行多次试运行，排除一切安全隐患，所以列车完全不会掉下来，大家不必杞人忧天。
悬挂式单轨的优点是很多的，其中最突出的就是舒适性和安全性。
之前这种列车之所以没在全世界普及主要就是因为太难、太贵了，很多国家根本就承担不起。
建设悬挂式单轨的难度是非常大的，如何保障列车不会掉下来就是一项技术难题，而这其中的关键就是桥墩和桥梁。
这两种设施的建设都得采用特定的材料，也就是钢铁。此外悬挂式单轨还比较占用空间，因为桥墩的数量多，每个桥墩之间的距离还必须得保持至少6米。
同时悬吊点也得在8米左右，这就对城市空间有了一定的要求。
一般的小城市根本就满足不了占地面积的需求，而在大城市因为有隔离带，还得修建两条轨道，可见可实施性并不大。
此外乘坐也是非常不方便的。因为所处的位置比较高，乘坐的话还得爬楼梯，很多人就放弃了。
尤其是对于恐高人群来说，他们是万万不会选择的。当然如果想提高运载量，那么还得对桥墩进行加固，提高承载力，这势必又会加大修建成本。
既然修建悬挂式单轨会面临这么多难题，那么武汉为什么还要坚持建造呢？主要就是因为这些难题都被我国一一破解了。
我国的空轨建设成本更低、运载量更大，还能给乘坐者带来不同的体验。
武汉修建这条吊轨列车的目的主要就是用于观光，可以使乘客一路欣赏到不同的景色。
这次试运行的空轨列车是第一期，全长10.5公里，从九峰山出发，途经九峰山国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源，最后到达龙泉山。
这趟旅途是非常轻松且愉快的，可以欣赏世界级的生态旅游景点。
不过也有人提出了不同意见，他们认为修建跨座式单轨能达到同样的效果，并且投入还低，为什么要舍近求远修建悬挂式的呢？
其实这是基于我国政策决定的。跨座式单轨属于列车范围内，必须满足国家的硬性要求，而武汉根本就达不到。
而悬挂式列车则不同，是不受限制的，申请的难度会小很多，所以武汉才会做此决定。
武汉有了别具特色的交通方式，这又会成为武汉独特的风景线，你会去武汉乘坐一次吊轨列车吗？
对此，您有什么想说的呢？欢迎在评论区留下您的看法！
