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科技日报记者 龙跃梅 通讯员 刘福昌 李致远
8月17日上午，汕头广澳港区铁路汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机在广东省汕头市龙湖区盾构始发井顺利始发，标志着国内首条客货共线的铁路海底隧道工程正式进入盾构掘进阶段。
中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部相关负责人介绍，广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路是广东省重点建设项目，由汕头市投资控股集团有限公司与广东省铁路投资建设集团有限公司合资建设，广州局深圳工程建设指挥部代建，中国铁建第四勘察设计院集团有限公司设计。
线路自广梅汕铁路汕头站引出，途经龙湖区、汕头海湾、濠江区，至汕头广澳港区，新建客货共线铁路，线路正线全长17.116公里，按I级铁路标准建设，设计时速为160公里。全长9965米的汕头海湾隧道是该项目的重难点控制工程，其中盾构段长2990米，盾构管片外径12.9米，采用一台泥水平衡盾构机掘进施工。
中铁十四局项目部技术负责人秦龙介绍，汕头海湾隧道与汕汕铁路、粤东城际铁路同步建设，可以减少工程之间互相干扰，促成早日建成投用，该隧道也将成为汕头第二条铁路穿海隧道。盾构区间穿越8度地震区和11条地质断裂带，海底地质环境复杂，施工难度极大，工程建设面临重大考验。
项目盾构经理罗凯介绍，中铁十四局项目团队在多年穿江越海盾构隧道施工中掌握核心技术，在建临近汕汕高铁汕头湾海底隧道施工积累了丰富经验，对盾构机进行了针对性研究、设计，与铁建重工集团联合量身定做了国产大直径泥水平衡盾构机——“鮀岛号”。“鮀岛号”盾构机刀盘开挖直径13.42米，盾构机总长126米，整机重量约3300吨，总装机功率9300千瓦。盾构刀盘具备常压换刀、滚齿互换、滚刀磨损检测、转速检测、温度检测功能。为应对硬岩地层施工效率低的问题，盾构机刀盘刀间距进一步缩小，从常规90毫米减小到80毫米，并增加18把带压滚刀，有利于提高破岩效率。刀盘共配备185把刀具，其中可进行常压更换的刀具为89把，实现了对刀盘开挖轨迹的“全覆盖”。
据悉，新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目于2022年1月开工建设，计划2026年7月建设完工，总工期54个月。铁路建成运行后，将极大提升广澳港区的腹地资源和货物聚集能力，提高运输效率和降低物流成本，提升汕头港区域中心港地位；将打通广梅汕铁路粤东出海通道海铁联运的“最后一公里”，是粤东地区城际网的重要组成部分，增强与粤港澳大湾区、海西经济区连接，完善区域城际交通网络布局。
（通讯员供图）
